全台唯一高雄輕軌首發試乘

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高雄輕軌從本月的16號開始舉辦試乘活動，吉米如何得知這訊息的呢？有天開車上班時聽到廣播才知曉，問過身旁朋友，確實很多人不太知道這項活動，看來高雄捷運的宣導應該更要加油才是…

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寫在文章之前

高雄是座宜居城市，認識吉米的朋友應該都有聽過自己的這番言論，高雄有城市的感覺，卻沒有擁擠過頭的人潮；有山、有海的城市規劃，從港口到山景不用15分鐘的車程；擁有許多城市建設，雖然實用性目前還有待商確…

雖然吉米並不是高雄人，但在這城市也生活了十幾年，確實能夠見到它的成長與改變，從一開始高雄捷運眾人不看好，現在漸漸結合在地特色轉虧為盈，而且許多站點都有各自的特色，像是美麗島、中央公園、小港機場站等等，也讓台北捷運仿效了不少，而如今最重要的一條交通公共建設終於也慢慢卸下面紗與市民見面，那就是高雄輕軌！

高雄輕軌試乘訊息
通車範圍：C1籬仔內站、C2凱旋瑞田站、C3前鎮之星站、C4凱旋中華站
時間與班距：首班車從九點開始，末班車為晚上六點半，每30分鐘一班，一天20班車
報名方式：每班車開放150名，採網路與電話預約報名，大家也可以現場報名的唷
官網報名：請按此

原來你都在，咱們出發去試乘

一聽到有試乘的消息，吉米立刻就詢問單位中的同事們有無意願一起前往試乘，沒料到反應熱烈，當日開放報名時就已上網登記，但有個欄位比較讓人困擾，那就是要輸入一卡通的序號，幸好從高捷開通開始就申辦了一張，但是手邊並沒有一卡通的朋友沒有關係，現場搭乘可以至服務台購買，但並不會影響搭乘唷！只是日後乘坐還是得用一卡通刷卡，這邊吉米要大力幫這一卡通拉票，雖然眾所皆知悠遊卡確實在各大通路使用較為便利，但現在屬於咱們南部鄉親的一卡通也正拓展它的服務範圍，便利超商中也已經可以看到它的感應機座囉！一起支持吧！

現場有許多採訪記者，人潮也湧現了不少，但是吉米要小小抱怨一下，就是試乘的站點只有短短的四站(C1籬仔內站、C2凱旋瑞田站、C3前鎮之星站、C4凱旋中華站)，途中並不能下站走走，來回大概幾十分鐘而已，列車上若有專人說明會更好，不然試乘的民眾只是時間到了上車，然後隨著輕軌來回一趟回到原出發處後下車，最後在出口處跟輕軌列車拍拍照而已，雖然都有宣傳物告知民眾如何搭乘，像是上車要刷一卡通、要禮讓輕軌等海報宣傳，但還是覺得要有專人說明較完善，美中不足的地方。

高雄輕軌的天線勒？

高雄輕軌是使用西班牙的系統，包商團隊為「CAF」而台灣所負責的包商則是長鴻(雖然日前新聞已傳出跳票消息，希望不會影響到才好吶~)，「CAF」是赫赫有名的知名輕軌製造商，相信它的施工品質也是備受推崇的。

眼尖的讀者會發現，高雄輕軌似乎少了一樣必要的東西，那就是運行時所需的天線，嚴格說起來，它還是有天線的，只是一般我們不易察覺，這是CAF公司獨家研發的技術，稱為「快速充電系統(ACR)」，在車體本身使用超級電容，讓列車在關駛時不用依靠車箱上的集電弓，反而是到站後再進行充電，運行時則靠著本身的電力運作，如此一來就不會看到密密麻麻的天線而影響到市容。

名符其實的綠色軌道

高雄輕軌的鋪設並不是傳統的道渣式，反而是版式軌道，讓鐵道本身可以融入自然環境中而不突兀，路面上能夠種植青草，遠遠看過去彷彿就是一條綠色步道，這樣的設計在國外也漸漸受到重視，就連日本也正將所有的輕軌綠化中，只不過吉米比較擔心的是台灣的氣候，總感覺這青綠色的軌道，再過些時日就是枯黃一片了…拜託！高捷一定要保持它常保青綠色才好吶！

後記

輕軌建設許多人並不看好，但卻在歐洲國家相當盛行，這是為什麼呢？就連吉米自己本身試乘時也聽到民眾說「速度不快、看來只能當觀光使用」之類的字字句句，其實為何輕軌深受歐洲國家的喜愛呢？以下主要比較對象是大眾常認知的公車，有幾項優點，首先它不會晃、再來是它幾乎沒有噪音、排放廢氣的疑慮，輕軌有主要的路線，其實在歐洲國家行之有年的歲月下並不擔心交通的問題，因為有「既定」的鐵軌在那邊，用路人也就曉得輕軌運行的方向，而方便去抓安全距離，在這多電影橋段中都可以看到用路人與輕軌共同使用道路的狀況，更甚至可以說比公車還安全呢！

但是，

高雄輕軌並不是在歐洲，而是台灣！

台灣這個土地，地狹人稠，再加上高雄市的居民大多仍習慣以摩托車做為主要的代步工具，用路人搶快的習慣已根深蒂固，民情風俗實在與歐洲國家不太相同，是否能在真正上路後為高雄市代來便利仍是一個相當具有挑戰的課題！